國道三號發生走山意外什麼叫岩錨岩錨防護範圍要多少支才夠

HI你好

國工局規畫組人員昨日調出民國八十二年的設計規畫資料，帶著設計圖到現場比對，發現災變段地質狀況與設計之初無異，地層滑動方向也是順向坡，但下方岩錨抓力擋不住山頭高點的走山運動，研判極可能是走山規模和範圍超出當時岩錨防護設計。經查該Ｃ３０２Ａ標工程由中華顧問公司設計，當時經地層探勘後，根據所在地層條件設計出三層半的岩錨保護工程，每層岩錨十公尺高，下兩層坡度為四十五度、上一層半較平緩，每層均往山內打錨，整面坡腳加固工程共施作卅五公尺深岩錨來保護順向坡。未見鋼梁 懷疑早有鬆動國工局規畫組地工科長李有恆補充，岩錨打穿過地層滑動面後，會往深處抓在不會滑動的岩盤上。調閱資料顯示，災變段最深岩錨達卅多公尺。他表示，走山崩落點就算比岩錨高，不代表會整面滑落影響國道主線，只要走山力量在岩錨防護範圍內，還是擋得住，但這次實在是「破壞規模比設計預期還要大」。經濟部中央地質調查所長林朝宗昨日則質疑，災變段岩錨疑似拉力不夠或年久遭破壞導致走山，有現場民眾檢舉崩落的岩錨未見鋼梁，還有學者懷疑岩錨早有鬆動，甚至從昔日空照圖上發現該處山頭有一條裂溝。災變究責 調工程圖檢討國工局強調，岩錨高度和深度是經過地層探勘後的合理設計，共施作六百多根岩錨，初步未發現不足或其他人為疏失，現場岩錨也跟著整片滑落，有的甚至完好如初

http://wastimes.hinet.net/times/article.html?newsi...

國道三號山崩，不少學者認為，問題就出在岩錨的拉力不夠，台大地質權威陳文山教授說，當初的設計有問題，岩錨數量估算太少，才會被會扯斷，對於國道才做了10年就走山，他直言這是人為因素，甚至是國際間的笑話。地質權威陳文山，這句話說的很沉痛，一條國道，岩錨才用了10年，居然會一支一支的被扯斷，他認為問題就出在岩錨設計不良。

俯瞰整個山崩的狀況，順向坡的岩錨殘破不堪，跟原本的樣子差很多，岩錨是用來固定山壁，施工會先從表面鑽孔，鑽到穩定的岩盤，錨碇可以承受壓力，錨腱有彈性可以保持拉力，最後再把錨頭牢牢拴緊，蓋上十字的混凝土。

國道三號的岩錨，有30多公尺深，深度是夠了，但數量不夠，拉力還是不足，而且誇張的是，從岩錨孔裡面可以清楚看到孔內鏽蝕的很嚴重，鋼絞線被一整個拉斷、變形。

高工局清查，邊坡一共有640多根岩錨鬆動，9處順向坡，目前的國道三號危機四伏，如果問題沒解決，別說總統毛毛的，每天開車經過的老百姓，會更毛。

http://magazines.sina.com.tw/article/20100427/3041...

大紀元 - 高公局:定期巡查岩錨強度

... 交通部國道新建工程局今天表示,國道路段的岩錨,一切設計都依照理論,但結果卻超過預期。 ... 為確定岩錨品質,施完工後都會再做拉力檢測。 ... 他說,有經驗的工程師,可以聽聲音分辨岩錨是否已經劣化。 ...www.epochtimes.com/b5/10/4/28/n2891002.htm

　國道順向坡打入之岩錨以上地層，可能成為國道防護設計和養護不定時炸彈！本報獨家報導國道三號七堵段走山災變疑因滑動規模超出岩錨防護力，當初施工的國道新建工程局昨日強調，岩錨絕無偷工減料。但他坦言，崩塌點高於岩錨，「上面調查不到」，且當初設計時，未將上處地層條件和坍滑力納考量。

　高速公路局總工程司連錫卿也說，岩錨以上範圍非屬國道路權範圍，幾乎全是私地，高公局接管國道後，養護員平時巡查無法登上了解山坡狀況。他還說，路權範圍外的水保責任，「只能提醒地主注意」。

　國工局前天調出當初災變路段的施工設計資料，比對現場受災狀況後，研判這次走山規模超乎當初預期，連打深卅多公尺的岩錨也被扯斷。

　國工局副局長張純青說，國道每面岩錨擋土牆，經地層探測並推估可能坍滑力後，才設計規畫出岩錨數量和強度，強度可抵擋預估推力安全係數的三倍

　但他進一步算出粗估數據證實，災變段岩錨牆總高卅五公尺、打了約六百支岩錨，可承載近七萬八千噸坍滑推力，但這次走山規模逾十一萬噸。他補充，坍滑下來土方至少廿萬立方米，總重四十萬噸，計算坡面角度和重力等條件後，坍滑推力達到十一萬五千多噸，遠超乎預期 ，當初地層探測或坍滑推力預估，並未考量岩錨層以上的地層條件和走山推力，所以防護力無法納入來自上處坍塌層的坍滑力道根據災變現場，這次走山位置約比岩錨頂端還高出近四、五十公尺，這段地層成了無法納入防護考量的不定時炸彈走山高出50米 坍滑推力遠超預期

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