北二高國道三號發生走山意外什麼叫岩錨

HI 阿峰(天佑台灣)錦衣衛青龍 你好

參考如下

國道三號的岩錨，有30多公尺深，深度是夠了，但數量不夠，拉力還是不足，而且誇張的是，從岩錨孔裡面可以清楚看到孔內鏽蝕的很嚴重，鋼絞線被一整個拉斷、變形。

高工局清查，邊坡一共有640多根岩錨鬆動，9處順向坡

http://magazines.sina.com.tw/article/20100427/3041...

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/3...

為了預防山坡土石滑落，開路工程施工時，一般會用岩錨來固定山壁。施工方式為從邊坡表面鑽孔至地底穩定的岩盤，將由數條鋼絞線組成的岩錨深入孔中，末端插入岩盤，孔中灌漿固定，之後鎖緊鋼絞線，施予一定拉力以拉住地層滑動帶，露出坡面的錨頭再覆以混凝土製成的保護蓋

走山大埔段邊坡養護資訊

◎養護高度：共3階半，前3階各10公尺，後半階5公尺，總高度35公尺

◎施作方式：第1、2階路面層，把岩錨打入地底滑動層後方的穩定岩盤上，最上方的1階半，則以較緩的坡度施作緩坡

◎岩錨數量：共600多支

◎岩錨深度：依地質岩層情況，打入深度10餘公尺至30餘公尺

◎岩錨作用：邊坡開挖後，若分析發現地層有不穩定現象，施工單位得設法增加力量、拉住地層，岩錨可予以加固補強

http://dongyang.arch-world.com.tw/

2010-05-04 13:26:43 補充：

岩錨中用的鋼鉸線會生鏽，不銹鋼線亦不管用，雙重防鏽處理又貴又重，工程界知之已久，以往只有接受並同它共生。但複合材料（玻璃纖維及碳纖維）製的岩錨及土釘國外成功用在地工界已近廿年。

碳纖維岩錨／土釘在相同斷面積時拉力強度高過鋼鉸線甚多，而重量只為鋼的五分之一。一根極限拉力為四十噸的碳纖維岩錨／土釘其重量為每米三百公克，一根長卅米的碳纖維岩錨／土釘重量只為九公斤，只為雙重防鏽岩錨的百分之三點五！

此次為走山救災，政府及民間投入的人力物力財力、時間及將來修復的社會成本何其龐大。政府是否有責任該採用不會生鏽的岩錨了

2010-05-04 13:32:29 補充：

岩錨是用來固定山壁，施工會先從表面鑽孔，鑽到穩定的岩盤，錨碇可以承受壓力，錨腱有彈性可以保持拉力，最後再把錨頭牢牢拴緊，蓋上十字的混凝土

2010-05-04 13:33:43 補充：

在大壩工程, 隧道工程及邊坡穩定工程中, 基礎地層因本身固有缺陷(如破碎帶,斷層結理發達,或遇到順向波等..),或因工程擾動因素等考量, 必需使用地錨對已確認有問題的區域進行加固為主, 此類的地錨具有以下特性

1.有很明確的固定端及自由端, 並依靠端部錨座施加預力以緊固岩層為目的

2.有深層的固定點可依拖錨定

通常岩錨均視為永久性設施

在都市土木建築上使用的地錨基本上因屬於淺層土層地錨,並沒有深層可依拖的固定點, 主要是用注漿, 擴座等方式利用土壤本身的磨擦力來達到可施預力以固定擋土設施的目的 , 有的是臨時性, 有的亦可為永久性

2010-05-04 13:35:05 補充：

http://dongyang.arch-world.com.tw/

當初建的時候根本沒把跟扎深

現在可好了

出人命了

北二高至少還有200多處順向坡

政府是嫌台灣人民太多了

1.看範圍大小

2.偷工減料