為啥DHL100型柴液機車不作客運列車用?

台鐵在引進各式機車頭前，會有規格標準以及用途設定，

DHL100在引進時，

被設計為預備取代S200、300、400等三型調車機。

其實DHL也是可以用在幹線上牽引客車，

但為什麼很少見到，因DHL受到以下幾種限制

1、調車專用，不適合牽引本線高級列車

調車專用，需要扭力大，但時速不一定要求要很快，

現今台鐵各級列車中，

在南部某些路段時速可達每小時一百公里以上，

故DHL100的極速僅只有85km/hr，

這無法滿足於台鐵各級列車，

因此除非必要，台鐵不會用其在幹線上牽引營運列車。

但DHL因為扭力大的關係，

在深澳線停駛的前依段時間，

曾經取代S400牽引煤斗車進入深澳電廠。

2、無MA-set設備，無法提供對號列車所需電源

目前台鐵所有的各級列車中，

都是需要提供電源供應冷氣與照明，

但DHL無法提供此一服務，

且現在花蓮經北回到屏東間已經電氣化，

根本不需要柴油動力機車在此牽引客車，

且目前台鐵各式柴油機車性能均十分可靠，

暫時也不需要DHL100牽引正式客車。

現在唯一會看到DHL100牽引客車的，

主要是在各機務段如台北、七堵、花蓮、彰化、嘉義、高雄

其他如CK124要出任務，

DHL也會負責做補機，

回程時直接牽引，

這也算是另類的牽引普通客車歐

DHL100時速最高為75km！

DHL100型在引進的時候就是以調車機的名義引進

調車機通常都是扭立大而馬力小

所以DHL最快只能跑80km/hr

而且在這機關車充足的時代

都沒看過DHL當過客運的本務機

要勉強說有去作客運的牽引機車的話

那應該就是蒸氣機車專列到目的地後在由當輔機的DHL拖回去

DHL基本上我看過他接過很多客車...

尤其是七堵機務段裡面

因為七堵是一些班次的起始站

所以可以常常看到DHL把編組好的復興號以及莒光號拖到月台

在給E200或E400連結

2008-10-01 16:59:16 補充：

小小糾正一下...

補機=機車頭在前方用拉的方式（例：掛補的PP自強）

輔機=機車頭在後方用推的方式（例：舊山線輔機和CK蒸機出動時掛柴電或DHL）