為什麼莒光和復興要被淘汰?

復興號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一。

「復興號」名稱中的「復興」是源自1966年，台灣的中華民國總統蔣中正為了反對中國大陸「文化大革命」所發起的「中華文化復興運動」。

復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，該列車統稱為莒興號。1981年年底因不易管理，遂將其拆開個別營運。而獨立出來行駛的莒興號中的「冷氣對號」即為復興號。（《台鐵，台灣百年鐵路週年紀念》P116，1980年出版）

復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外通勤電聯車、支線冷氣柴油車、區間車亦以該等級收費，票務上為免麻煩在名片式車票上預印為「復興／電車」。

1970年，台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛，就是購自日本車輛與日本日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。

1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車拖曳的莒光號正式投入營運，為當日臺北臺中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日，莒光號則參加了臺北高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外，1970年代至1980年代中期，陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SP2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的殘障車FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置，甚至有些車輛還配有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，亦稱為「新莒光號」，其中有些是用復興號改造的。2005年底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年，因為台灣鐵路管理局與改造車輛得標廠商(高雄隆成發車輛廠)發生合約糾紛，部分由復興號改裝的FPK10600型新莒光號車廂無法改造完成。

自從2006年11月1日起，台鐵廢除電車的等級，把不對號的電車，統稱為區間車，用不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車，收費標準為皆同原本的復興號。